11月25日，黃茅�？绾Ｍǖ理樌ㄟ^交工驗(yàn)收。
這座歷經(jīng)一年半前期籌備、四年艱苦建設(shè)的國家級重點(diǎn)跨海通道工程圓滿完成各項(xiàng)建設(shè)任務(wù)，順利通過工程質(zhì)量的“終考”，即將在今年12月正式“上崗”，為粵港澳大灣區(qū)互聯(lián)互通再添一座新黃金海上通道。
黃茅海跨海通道是港珠澳大橋的西延線，也是《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》發(fā)布后首個(gè)開工的跨海通道工程。項(xiàng)目全長約31公里，東接鶴港高速，西連新臺高速并與西部沿海高速相交，設(shè)高欄港大橋和黃茅海大橋2座主橋，其中，黃茅海大橋采用三塔斜拉橋設(shè)計(jì)，建成后將成為世界上跨徑最大的三塔公路斜拉橋。
11月25日上午，交工驗(yàn)收委員會(huì)聽取了黃茅海跨海通道管理中心及各參建單位代表的匯報(bào)，審閱了工程建設(shè)資料，進(jìn)行了廣泛而深入的討論，一致認(rèn)為黃茅�？绾Ｍǖ拦こ藤|(zhì)量保證體系完善，符合設(shè)計(jì)及技術(shù)規(guī)范要求，工序控制嚴(yán)格，工程質(zhì)量合格，同意通過交工驗(yàn)收。
黃茅�？绾Ｍǖ雷�2020年6月啟動(dòng)建設(shè)以來，便以“建世界一流跨海大橋、創(chuàng)平安百年品質(zhì)工程”為目標(biāo)，克服海洋腐蝕環(huán)境、船舶撞擊風(fēng)險(xiǎn)高、臺風(fēng)直接襲擊橋位等不利因素，從科技創(chuàng)新成果應(yīng)用、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率、加快建設(shè)速度、降低工程成本、提高工程質(zhì)量、改善生態(tài)環(huán)境等“五個(gè)維度”，高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量、高效率推進(jìn)項(xiàng)目建設(shè)。
首創(chuàng)“小蠻腰”造型的混凝土索塔和TY型引橋墩身、創(chuàng)新性提出了三塔斜拉橋靜動(dòng)力綜合減振耗能體系、首次提出“風(fēng)嘴+水平隔渦板+下中央穩(wěn)定板”綜合氣動(dòng)控制措施、實(shí)現(xiàn)風(fēng)洞試驗(yàn)“零渦振”、創(chuàng)新采用雙曲面模板BIM設(shè)計(jì)-數(shù)控加工-預(yù)制拼裝一體化技術(shù)、鋼筋BIM設(shè)計(jì)-數(shù)控加工-骨架成型-整體吊裝技術(shù)……一次次技術(shù)突破、一項(xiàng)項(xiàng)創(chuàng)新成果，是項(xiàng)目建設(shè)四年間的鮮明印記，也是撐起這條大灣區(qū)新通道品質(zhì)的重要“脊梁”。
“項(xiàng)目順利通過交工驗(yàn)收，為推動(dòng)全省長大橋梁高質(zhì)量發(fā)展積累了‘黃茅海經(jīng)驗(yàn)’，也是對項(xiàng)目建設(shè)團(tuán)隊(duì)辛勤工作的最好回報(bào)。我們將認(rèn)真站好最后一班崗，貫徹對品質(zhì)的追求，做好通車前各項(xiàng)準(zhǔn)備工作，確保項(xiàng)目完美收官。”黃茅�？绾Ｍǖ拦芾碇行闹魅沃斐硎�。
黃茅�？绾Ｍǖ澜还を�(yàn)收通過后，還需要按照交工驗(yàn)收意見完成整改及剩余尾工工程，才能正式具備通車條件。
屆時(shí)，從珠海到江門的通行時(shí)間將從1個(gè)多小時(shí)縮短為30分鐘左右，將有力改變粵西沿海地區(qū)與粵港澳大灣區(qū)核心區(qū)域通道單一的現(xiàn)狀，實(shí)現(xiàn)粵港澳大灣區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展向粵西和沿海地區(qū)輻射。
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