施工現(xiàn)場(chǎng)的現(xiàn)代駝隊(duì)
百年之前，在京畿西山的崇山峻嶺間有一群拉煤運(yùn)貨的馬幫駝隊(duì)，他們?nèi)諒?fù)一日、年復(fù)一年行走在山路石道上，久而久之就在京西群山之間逐漸形成了一條古商道。
百年之后，同樣有一群運(yùn)輸施工物資的“騾隊(duì)”，他們活躍在北京市門(mén)頭溝區(qū)王平鎮(zhèn)的兩座大山之間，為保障國(guó)道國(guó)道109新線高速公路項(xiàng)目年底通車的目標(biāo)實(shí)現(xiàn)，用騾隊(duì)馱運(yùn)的原始方式重踏“京西古道”，讓悅耳的“駝鈴聲”再一次響徹在大山之間。
這只駝隊(duì)是國(guó)道109新線高速公路建設(shè)者為拉運(yùn)施工物資應(yīng)運(yùn)而生的。由于施工環(huán)境復(fù)雜、地勢(shì)陡峭，施工便道緊鄰豐沙鐵路線和永定河，車輛無(wú)法通行，施工單位不得不使用騾馬作為運(yùn)貨物的交通工具。用原始的交通運(yùn)輸方式建設(shè)現(xiàn)代的高速公路，高低的落差體現(xiàn)出的是施工任務(wù)的艱難險(xiǎn)重、建設(shè)者的吃苦奉獻(xiàn)，更體現(xiàn)出京西地區(qū)人民對(duì)高速公路助推經(jīng)濟(jì)騰飛的渴望與呼喚。
“京西古道”今猶在 “駝鈴”重現(xiàn)非偶然
國(guó)道109新線高速公路位于北京市門(mén)頭溝區(qū)，東起西六環(huán)軍莊立交，西出市界與張涿高速相連，是京西門(mén)頭溝首條高速公路，也是目前北京市里程最長(zhǎng)、工程規(guī)模最大、投資額最高的單體山區(qū)高速公路項(xiàng)目，項(xiàng)目建成后將極大緩解京西地區(qū)交通壓力，對(duì)提升地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)活力、促進(jìn)京津冀交通一體化具有十分重要的戰(zhàn)略意義。
位于群山之中的中國(guó)中鐵總承包部三工區(qū)黃臺(tái)隧道出口段，地處安家莊車站西側(cè)半山腰處，緊鄰現(xiàn)狀豐沙鐵路和永定河河道，隧道右線出口與豐沙鐵路線直線距離61～68米，隧道左線出口與豐沙鐵路線直線距離99米，與現(xiàn)狀永定河距離115～135米。由于施工環(huán)境復(fù)雜、地勢(shì)陡峭，施工便道緊鄰豐沙鐵路線和永定河，車輛無(wú)法通行，為了響應(yīng)國(guó)家的環(huán)保理念，保護(hù)門(mén)頭溝區(qū)的青山綠水，施工單位幾經(jīng)科學(xué)測(cè)算與選線，最終擇定了在兩座大山之間搭建施工便道使用騾隊(duì)馱運(yùn)施工物資的原始方式。
承擔(dān)這一馱運(yùn)任務(wù)的“騾隊(duì)”，雖然曾承擔(dān)過(guò)2021年“張承造林”的樹(shù)苗運(yùn)輸工作，也有著豐富的山區(qū)運(yùn)輸經(jīng)驗(yàn)，但如何確保夏季山路運(yùn)輸依然是一個(gè)不小的考驗(yàn)。
進(jìn)入夏季以來(lái)，門(mén)頭溝區(qū)的溫度一直持續(xù)在35℃以上，最高達(dá)到37℃，即使坐在那里一動(dòng)不動(dòng)也會(huì)熱的難受，而國(guó)道國(guó)道109新線高速公路工地的建設(shè)者們依然趁著早晚溫差的時(shí)間忙碌著，特別是黃臺(tái)隧道運(yùn)輸施工物資的騾隊(duì)及人員依然行進(jìn)在陡峭的便道上，一趟一趟為了施工的順利進(jìn)行提供著物資保障。
這些騾馬每天都要運(yùn)輸大量的建筑材料和生活用品，有搭設(shè)棧道的架子管和木板、主被動(dòng)防護(hù)網(wǎng)材料、危巖處理的注漿材料等，還有一些施工機(jī)具，繁忙的運(yùn)輸任務(wù)都需要他們穿越崎嶇不平的山路，繞過(guò)險(xiǎn)峻陡峭的山坡。
“騾隊(duì)”負(fù)責(zé)人王平說(shuō)：“我叫王平，現(xiàn)在干活的地名叫王平鎮(zhèn)，沒(méi)有比這更巧的事了，這里就是我的‘第二家鄉(xiāng)’，為了施工需要運(yùn)輸物料總共有1000多噸，主要靠這些騾子，有的一些大件物品就得十幾個(gè)人分列兩邊抬著往上走，這項(xiàng)任務(wù)雖然艱巨，但是我相信只要堅(jiān)持下去，就一定能夠完成，咱不能給‘家鄉(xiāng)’人民丟臉�！�
據(jù)悉施工棧道全長(zhǎng)1300米，最高的地方有15米高，最陡處坡度接近40度，棧道海拔高差最大處接近百米，沿途需要經(jīng)過(guò)果園、耕地，下穿豐沙鐵路56號(hào)涵洞，翻越兩座高山最終到達(dá)施工現(xiàn)場(chǎng)。
現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人高建華說(shuō)起搭建便道的過(guò)程有眼淚也有微笑：“棧道一共搭設(shè)了三次，最高峰時(shí)有90人和7頭騾子，總共歷時(shí)36天，一開(kāi)始沒(méi)想搭設(shè)這么長(zhǎng)，后來(lái)因?yàn)橛昙居蓝ê由嫌畏潘�，把果園那段路淹沒(méi)了，水深有80多公分，而且兩次被水淹的范圍一次比一次大，騾馬隊(duì)不能蹚水行進(jìn)，這無(wú)疑給后續(xù)施工帶來(lái)了困難，為了保證道路暢通，只能延長(zhǎng)棧道了，這樣就比計(jì)劃增加了一倍以上的工作量。”
駝鈴陣陣催出征 “鋼鐵駝隊(duì)”保開(kāi)通
在三工區(qū)會(huì)議室里，依稀能夠聽(tīng)見(jiàn)陣陣駝鈴聲。
會(huì)議室里掛著一幅“作戰(zhàn)圖”，將三工區(qū)4.53公里的承建范圍劃分好了作業(yè)區(qū)域，也成為這支（三工區(qū)由中鐵三局四公司承建）“鋼鐵駝隊(duì)”的“線路圖”。三工區(qū)經(jīng)理蔣家虎表示，黃臺(tái)隧道項(xiàng)目施工重難點(diǎn)為在施工過(guò)程中要穿越多條破碎帶，施工中會(huì)遇到圍巖變形、爆破震動(dòng)、掉塊、坍塌、滲水、涌水等情況，難度相當(dāng)大。
為了確保年底通車目標(biāo)，三工區(qū)一方面狠抓隧道開(kāi)挖工序時(shí)間，從以前的“一天一循環(huán)”調(diào)整為“兩天三循環(huán)”，增加了每天的施工進(jìn)尺距離，使用先進(jìn)的兩臂鑿巖臺(tái)車每個(gè)鉆孔比手持風(fēng)鉆節(jié)省15分鐘，整個(gè)工序壓縮了1個(gè)小時(shí)。同時(shí)根據(jù)左右線掌子面的距離差，利用橫通道挑頂將左線剩余的長(zhǎng)大隧道一分為二，極大的縮短了工期，為出洞后的路基工程盡早提供施工條件。另一方面優(yōu)化工裝配置，增加2臺(tái)二襯臺(tái)車，臺(tái)車數(shù)達(dá)到了10臺(tái)，保證了襯砌施工進(jìn)度緊跟掌子面，既滿足了安全步距要求也能滿足進(jìn)度目標(biāo)。
在此基礎(chǔ)上項(xiàng)目部依舊保持憂患意識(shí)，提前謀劃并實(shí)施剩余的附屬工程，避免了主體完工后再搶工附屬工程的情況出現(xiàn)，與此同時(shí)項(xiàng)目部秉持“完工即驗(yàn)收、驗(yàn)收即優(yōu)質(zhì)”的理念，開(kāi)展了隧道檢測(cè)和預(yù)留預(yù)埋的整治工作，進(jìn)一步的保障了工程安全質(zhì)量和總體工期的要求。
為了建好國(guó)道109新線高速公路，高峰時(shí)近8000多名建設(shè)者堅(jiān)守在施工一線，歷經(jīng)三年抗疫不停工，迎來(lái)了到如今整體工程完成87.6%的形象進(jìn)度。
中國(guó)中鐵國(guó)道109新線高速公路總包部三工區(qū)員工肖建勛說(shuō)：“公司在門(mén)頭溝，家也在這里，干好門(mén)頭溝這條致富路是大家共同的期盼，雖然在家門(mén)口施工，一年也回不了幾次，虧欠家里太多了。”
這只是中國(guó)中鐵八個(gè)工區(qū)、八個(gè)“鋼鐵駝隊(duì)”的縮影。
目前正值二季度末，正是施工的黃金季節(jié)，國(guó)道109新線高速公路項(xiàng)目的建設(shè)者們奏響“永遠(yuǎn)的開(kāi)路先鋒”的四部交響曲： 2020“開(kāi)局爭(zhēng)先奮戰(zhàn)年”、2021 “全面大干鏖戰(zhàn)年”、2022 “決戰(zhàn)決勝攻堅(jiān)年”、2023 “完美收官分享年”。中國(guó)中鐵總包部黨工委把黨史學(xué)習(xí)教育活動(dòng)常態(tài)化長(zhǎng)效化機(jī)制與推動(dòng)工作落實(shí)、解決實(shí)際問(wèn)題結(jié)合起來(lái)，通過(guò)夯實(shí)“三基建設(shè)”，開(kāi)展“三面旗幟進(jìn)班組”專項(xiàng)活動(dòng)，進(jìn)一步加強(qiáng)黨建帶工建團(tuán)建工作力度，積極發(fā)揮黨員先鋒崗、工人先鋒號(hào)、青年突擊隊(duì)在完成急難險(xiǎn)重任務(wù)、破解技術(shù)工藝難題、推進(jìn)科技創(chuàng)新等方面攻艱克難、勇挑重?fù)?dān)的精神，不斷提升項(xiàng)目黨組織的創(chuàng)造力、凝聚力和戰(zhàn)斗力，極大地推動(dòng)項(xiàng)目?jī)?yōu)質(zhì)高效建設(shè)。
這條目前北京市里程最長(zhǎng)、工程規(guī)模最大、投資額最高的單體山區(qū)高速公路將有望于今年年底開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，屆時(shí)將完善北京西部地區(qū)高等級(jí)公路路網(wǎng)，向西連接張涿高速和太行山高速，為京津冀協(xié)同發(fā)展提供強(qiáng)大的交通支撐。
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